samarabus.info - История
Автобусный транспорт Самарской области
Главная | История | Регистрация | Вход
Воскресенье
21.04.2019
10:59
Приветствую Вас Гость | RSS

 


► История маршрутов

► История подвижного состава

► История автопарков

► История перевозок

► Музей автомобильного пассажирского транспорта



  


История появления автобусного сообщения в Самаре


В середине 20-х годов прошлого века, как в Самаре, так и во многих городах России, основным городским перевозчиком пассажиром являлся трамвай. В первую очередь это объясняется тем, что парк автомобильного транспорта был незначительным, в основном состоял из грузовых автомашин. Основная часть автотранспорта была представлена машинами ещё дореволюционных закупок. Во-вторых, отсутствие асфальтированных дорог ограничивало широкое применение автотранспорта. Однако в таких не простых условиях, перевозка пассажиров автотранспортом всё же нашла своё место. Уже 15 мая1925 году транспортным подотделом отдела местного хозяйства (ОМХ) начали осуществляться рейсы из Самары в Пугачёв, Мелекесс, Серноводск. На линиях работали, как автобусы, так и легковые автомобили. Кроме того, легковой транспорт сдавался в аренду для нужд населения. В 1925-1926 году транспортный подотдел в своём распоряжении имел 2 автобуса и 6 легковых автомашин.

В 20е годы в большинстве случаев в качестве автобусов выступали переоборудованные грузовики или легковые автомобили. Самыми массовыми на тот момент были американские грузовики Уайт (White), оставшиеся после первой мировой войны

Кроме транспортного подотдела к пассажирским перевозкам в 1926 году присоединилась Самарская контора акционерного общества «Автомпромторг». Автобусы этой конторы в мае 1926 года начали курсировать на дачной линии Площадь Революции – Барбошина поляна, а так же на междугородних линиях. Со дня открытия автобусного движения в 1926 на дачной и междугородних линиях автобусами перевезено свыше 36500 пассажиров и пройдено около 47500 км. пути.

После ликвидации в 1927 году «Автопромторга» Самара и губерния фактически осталась без хоть какого-нибудь автобусного сообщения. Транспортный комбинат горкомхоза располагал лишь парой автобусов и не мог обеспечить в полной мере обслуживание междугородных линий. Работа на дачной линии осуществлялась периодически лишь в 1928 году, а междугородные перевозки в 1927 году были на обслуживании Самарской почтовой конторы. С 1929 года уездные города вновь обслуживались транспортным комбинатом.

С развитием отечественной автомобильной промышленности, парк автотранспорта постепенно начинает обновляться и пополняться. Этот фактор позволил в декабре 1934 года начать движение по автобусному маршруту, связывающему железнодорожный вокзал и Хлебную площадь. Городское автобусное сообщение имело стихийный характер и из года в год количество и направлений маршрутов менялось, нередко прерывалось из-за плохих дорожных условий. Одним из востребованных и основных маршрутов довоенного периода был маршрут «пл. Революции – ст. Пятилетка», открытый в 1935 году. Так же на плечи автобусов легла задача связать окраины города с центральной её частью. Были организованы маршруты на Кряж и Стромилово, посёлок Шмидта, а на летний период в Зубчаниновку. Однако, основная задача автобусного сообщения продолжает оставаться обеспечение близлежащих городов и райцентров автобусной связью с городом Куйбышевом, а автобусные перевозки внутри города считаются убыточными, так как трамвай брал на себя львиную долю пассажиров, подвижной состав трамвайного парка был более вместителен, а движение было более регулярное.

В 1936 г. Автобусные перевозки осуществляли три треста: “Горкомтранс”, “Союзсовхозтранс”, “Автогужтранс”

В 1938 г. Маршрутам стали присваиваться номера.

Подвижной состав был представлен отечественными автобусами АМО-4, ЗИС-8, а с 1940 года в гараж горкомхоза поступили первые автобусы ЗИС-16. В 1941 году они открывали движение ещё на одном важном транспортном направлении Куйбышев – Красная Глинка.

Однако дальнейшему развитию автобусного сообщения в нашем городе помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Дальнейшее развитие автобусное хозяйство началось буквально с нуля уже в 1946 году.


Управления автомобильным транспортом

1918 – Образованы Областные автосекции при Совнархозе

1921 – Секции ликвидированы

1922 – При Губисполкоме создан транспорто-дорожный отдел

1927 – Создано объединение “Союз транс”

1933 – преобразовано в Краевой “Автогужтрест” (Находилось на углу Л.Толстого и Бр.Коростелёвых)

1939 – преобразовано в “Куйбышевское областное автоуправление”

1945 – преобразовано в “Облавтотрест”

07.08.1963 – “Облавтотрест” переименован в “Облавтоуправление”

16.04.1966 – переименовано в СВТУ

12.09.1983 – переименовано ТПО “Куйбышевавтотранс”

26.05.1993 – переименовано в АО “Самараавтотранс”

15.04.1999 – АО “Самараавтотранс” закончило свою деятельность


История автобусных парков


ПАТК №1

Основан в 1934 г. Родоначальником послужила 1-ая автобаза. До 1945 года предприятие называлось Куйбышевская контора “Автотранс”, а с 1945 года выделена в самостоятельную единицу – автоколонна №41. С 1945 а/к №41 расположилась в районе Чёрновских садов (Позже получила адрес М.Тореза 67а)

В 1961 г. а/к №41 объединили с грузовым такси. В 1963 г. Их передали в а/к 1171.

В 1962 году были открыты маршруты № 2, 11, 18 и большое кол-во междугородных маршрутов по Самарской обл., а так же в соседние области.

В 1963 г. впервые в РФ, в Куйбышеве, в а/к №41, на пассажирском транспорте был внедрён бригадный порядок, в результат которого были достигнуты улучшение дисциплины труда, качества работы, увеличился сбор денежных средств.

В 1967 г. на пересечении улиц Авроры и Аэродромной была построено здание Автостанции “Аврора”. Просуществовало старое здание автостанции до 2010 г. В процессе строительства торгового центра помещение автостанция располагалось в различных временных помещениях. Сейчас отстойно-разворотная площадка находится внутри ТЦ на первом этаже со стороны ул.Авроры.

В КПАТК-1 первыми разработали и освоили технологию капитального ремонта автобусов ЛиАЗ-677.

01.12.1967 г. а/к №41 переименована в Автобусный парк.

01.01.1968 КПАТП-1

30.06.1971 КПАТК-1

1991 СПАТК-1

29.12.2003 АП-1 МП г.Самары “Самараавтотранс”

02.2007 АП-1 прекратил перевозки. Персонал и техника переведены в АП-4 и АП-5. Территория сдана в аренду.

С конца 2007 по конец 2008 на территории базировалось ООО “Транс-Групп” с автобусами Ютонг


ПАТП №2

02.04.1959 на базе завода п/я 211 МАП образовано автохозяйство Кбш совнархоза. В состав входили только грузовые автомобили

1963 Объединено с Красноглинским АТХ №5

1964 Автохозяйство №4 Средневолжского совнархоза

24.12.1965 Автохозяйство №4 СВТУ

23.05.1966 АТХ №2 СВТУ

27.12.1967 Куйбышевское АТП №2. Поступили первые 56 старых автобусов ЛиАЗ-158, переведённые из Красноглинского пассажирского автохозяйства, которое находилось в посёлке Красная Глинка с 1963 по 1967 гг.. Обслуживались маршруты №1 Хлебная пл. – Кр.Глинка и №120 Кр.Глинка – Волжский

С 1974 по 1978 открылись маршруты 1к, 50 и 51.

23.09.1991 Самарское АТП №2 территориального производственного объединения “Самараавтотранс”

1994 Самарское муниципальное АТП №2

04.07.1996 СМ ПАТП №2

18.01.2002 Муниципальное унитарное предприятие г.Самары СПАТП №2

01.07.2003 Муниципальное пассажирское предприятие №2

29.12.2003 АП-2 МП г.Самары “Самараавтотранс”

08.2007 – перевозки прекращены. Подвижной состав передан в АП-5, а большая часть маршрутов в ООО “Транс-Лайн”, который начал базироваться на территории АП-2

Филиал ПАТП №2

1983 – открыт филиал ПАТП №2 на Ракитовском ш.

1989 – кроме городских, пригородных и междугородных маршрутов филиал стал обслуживать выход на линию маршрутных такси.

2001 – в филиале открыты две дочернии компании – “Самарский автобусный центр” и “Инструментальный контроль”.


ПАТП №3

1941 Создано АТП №1 на базе Управления особого строительства НКВД для строительства 1-й очереди КНПЗ

01.07.1957 Автотранспортная контора №1 треста №25 Минстроя нефтяной промышленности

01.06.1959 Автохозяйство №15 Новокуйбышевского автотреста транспортного управления Кбш Совнархоза

15.07.1963 создано Куйбышевское автохозяйство №11 Облавтотранса с численностью автопарка 250 грузовых машин и 50 автобусов ПАЗ и ЛАЗ. Был открыт диспетчерский пункт “Хлебная пл.”. В этом же году были открыты междугородные рейсы в южные районы области.

01.04.1968 АТП №1 СВТУ

16.01.1975 ПАТП №3. Обслуживало 4 городских, 7 пригородных и 19 междугородных. Были открыты новые маршруты №3, 5, 32

1994 МП СПАТП-3

Были открыты филиалы:

1985 – Нефтегорск (01.071991 преобразовано в Нефтегорское АТП)

1994 – Хворостянка

1995 – Б.Черниговка

1997 – Б.Глушица

2000 – Алексеевка

Все кроме Нефтегорского просуществовали 31.03.2003

29.12.2003 АП-3 МП г.Самары “Самараавтотранс”

30.12.2004 – на базе АП-3 было создано совместное предприятие Администрации Самары и ЗАО “Регионавтотранс” – ОАО “АТП-3”. Подвижной состав АП-3 был взят в аренду ОАО

11.2007 ОАО “АТП-3” прекратило пассажирские перевозки. Автобусы “Регионавтотранс” перегнали на стоянку в Тольятти. Оставшиеся автобусы АП-3 были переданы в АП-4, а территория парка продана. Маршруты были переданы в АП-4 и АП-5

С 2008 году на территории стали располагаться автобусы ОАО “СОАТ” и ООО “Менеджмент Прожект”


ПАТП №4

03.03.1969 – Филиал №2 КПАТП №1

30.03. 1976 – КПАТП-4

1994 – МП СПАТП-4

29.12.2003 - АП-4 МП г.Самары “Самараавтотранс”

15.05.2007 - ТК-1 МП “ПАТ”

18.05.2017 - 20.10.2017 – В связи с ограничением движения по Южному мосту из за его реконструкции в Куйбышевском районе был открыт временный филиал по адресу ул. Главная 23 (На территории ОАО “Магистраль”). В филиале находилось порядка 30 автобусов марки ЛиАЗ-5293. Эти автобусы обслуживали маршруты Куйбышевского района

12.2017 – Прекратил перевозки. Ходовая техника, персонал и маршруты были переданы в ТК-2

В данное время на территории АП-4 находится стоянка отстранённых от работы автобусов МП “ПАТ”


ПАТП №5

07.05.1965 – Филиал Автобусного парка в Кировском р-не. С 16 июня 1965 начали обслуживаться маршруты 6, 7, 9, 20, 27

01.07.1977 – КПАТП-5

1971 – Построена крытая стоянка на 156 автобусов Икарус-280. Запущена в эксплуатацию в 1973

В 70-х годах обслуживало бОльшую часть маршрутов, связывающих промзону и новые микрорайоны.

23.03.1994 - Муниципальное СПАТП-5

24.11.2000 – МУП СПАТП-5

29.12.2003 АП-5 МП г.Самары “Самараавтотранс”

15.05.2007 – создано МП “ПАТ”.

30.06.2007 “САТ” прекратил перевозку пассажиров

С 01.07.2007 персонал, техника и две площадки (АП-4 и АП-5) переданы из “САТ” в “ПАТ”

24.11.2003 – Все пять МУП СПАТП преобразованы МП г.Самары “Управление “Самарский автомобильный транспорт”

05.04.2018 – МП “ПАТ” прекратило осуществление перевозок. Маршруты переданы в ООО “САГ”


ООО “Самара Авто Газ”

С февраля 2014 компания занимается регулярными пассажирскими перевозками на муниципальных маршрутах по регулируемым тарифам в городе Самара

С 05 апреля 2018 года все обязанности социального обеспечения автобусами в городе перешли к ООО «Самара Авто Газ».

В настоящее время штатная численность предприятия составляет более 1 700 сотрудников, из которых:
– более 820 водителей;
– более 740 кондукторов;

Подвижной состав на сегодняшний день состоит из порядка 450 единиц современных городских автобусов, из которых порядка 400 единиц оборудованных механической аппарелью для перевозки маломобильных групп населения. Это 267 автобусов марки МАЗ-206, 112 автобусов ЛиАЗ-5293, работающих на компримированном природном газе (метане) Также, на малозагруженных маршрутах города работают автобусы марки ПАЗ и Хюндай. Возраст подвижного состава не превышает 5 лет. Все автобусы имеют одинаковый окрас и отсутствие рекламы на бортах, что органично сочетается с общегородским стилем.

За период деятельности предприятия с апреля 2018 года произошли следующие изменения в сфере пассажирского транспорта в городе Самаре:
- На маршрутах №1, 41, 34, 26, 67, 37, 47, 50, 66. увеличено количество единиц подвижного состава
- Возобновлены перевозки по муниципальному маршруту № 51
- На ряде маршрутов скорректированы графики движения и продления времени работы.
- По просьбам граждан продлили маршруты № 50, 51, 47, 35.

В июле 2018 года «Самара Авто Газ» успешно справилось с перевозкой гостей и жителей города во время Чемпионата Мира по футболу – 2018. Было перевезено более 190 тысяч пассажиров.

В рамках сотрудничества с Администрацией городского округа Самара организовано предоставление транспортных средств по окончании вечерних спектаклей и концертов в театры города, а также в религиозные дни осуществляются перевозки по восьми маршрутам к местам захоронения и сезонные перевозки по 31 дачному маршруту.


Коммерческие перевозчики

Принято считать, что маршрутки — это явление, родившееся в конце 90-х, когда города бесконтрольно заполнялись частными микроавтобусами и в частности новыми, на тот момент, ГАЗелями, которые стремительно вытеснили с рынка пассажирских перевозок латвийские РАФики.

Однако свою историю маршрутные такси начинают с середины 1960-х годов. Тогда на два первых маршрута вышли микроавтобусы РАФ-977 с надписью «Маршрутное такси» на бортах. Стоимость проезда составляла 10 коп. против 6 коп. в автобусах.

Количество маршрутов с каждым годов увеличивалось. Во второй половине 1970-х годов на смену старым машинам пришли новые РАФ-2203.

В начале 1989 года в качестве эксперимента к маршрутам с микроавтобусами добавилось два маршрута, обслуживаемые автобусами малой вместимости ПАЗ-672М

Но всё же сеть «государственных» маршруток не была столь массовой и скорее дополняла работу «больших» автобусов.

В 1991 году маршрутная сеть маршрутных такси насчитывала 26 маршрутов. В итоге некоторые из них стали муниципальные, а некоторые просто исчезли. К середине 90-х количество маршрутов начало снижаться.

До начала 90-х годов все маршруты маршрутного такси были в ведомстве ТПО “СВТУ”.

В начале 2000, начался подъём. В 2001 году за полгода количество маршрутов выросло с 12 до 32. Открывались новые маршруты. Нумерации в первой сотни стало не хватать, тогда стали появляться маршруты с трёхзначными номерами в интервале от 200 до 299.

Бурное развитие маршруток стало одним из решающих ударов по без того обнищавшим муниципальным паркам.

В середине 2000-х частные перевозчики стали экспериментировать с подвижным составом – так на маршрутах начали появляться б/у автобусы большой вместимости из Европы, а так же новые большие автобусы отечественных марок. Но из-за невыгодных перевозчику условий, поставленных администрацией города, от автобусов большой вместимости пришлось отказаться.

В 2014 году муниципальные транспортные предприятия оказались на грани банкротства, тогда и началось сокращение количества коммерческих маршрутов в Самаре, что бы попытаться повысить эффективность муниципального транспорта.


Такси

Движение легковых такси было открыто в 1938 году. Всего автопарк состоял из трех десятков автомобилей М-1, называвшиеся в народе Эмкой. Стоянки такси были на площади Революции, около Железнодорожного и Речного вокзалов.

В послевоенные годы на ряду с автобусными перевозками стали развиваться и такси. Строились таксопарки. Парк техники пополнялся новыми автомобилями. В 1976 году парк насчитывал 291 автомобиль

На службе в такси в различные годы использовались автомобили ГАЗ-20 “Победа” (с 1949 г.), ГАЗ-21 и ГАЗ-24 – более известные под названием “Волга”. Позже их сменили "Волги" 31029 и 3110. Так же в такси использовались автомобили “Москвич”.

В советские годы все таксомоторные предприятия относились к объединению СВТУ.

В 90-х годах таксопарки начали акционировать, а в конце 90-х, начале 00-х - банкротить. Территорию и рабочую технику продали. На место бывших городских таксомоторных парков на рынке перевозок тут же пришли мелкие частные компании. В 2000-х годах в Самаре их насчитывалось несколько десятков. Н а ряду с автомобилями самих фирм на работу в такси принимали и водителей с личными авто. В 2010-х невидимая рука рынка навела небольшой порядок в сфере такси – с приходом крупных компаний в регион, таких как “Яндекс” и “Убер”, большинство мелких фирм прекратили своё существование под натиском “гигантов перевозок”, а некоторые ушли работать к ним на подряд.

Вход на сайт
❤ Поделиться
Категории раздела
Новости транспорта в Самаре [63]
Новости транспорта в Самарской обл. [7]
Новости сайта [7]
Наши проекты [1]
История транспорта [0]
Музей автомобильного пассажирского транспорта [1]
Авторский блог [0]
Разное [2]
Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Посетили за сутки
Жигули

Проект "Транспорт-63" © 1999-2019