► История маршрутов

► История подвижного состава

► История автопарков

► История перевозок

► Музей автомобильного пассажирского транспорта



  


История появления, развития и работы автобусного сообщения в Самаре


В середине 20-х годов прошлого века, как в Самаре, так и во многих городах России, основным городским перевозчиком пассажиров являлся трамвай. В первую очередь это объясняется тем, что парк автомобильного транспорта был незначительным, в основном состоял из грузовых автомашин. Основная часть автотранспорта была представлена машинами ещё дореволюционных закупок. Во-вторых, отсутствие асфальтированных дорог ограничивало широкое применение автотранспорта. Однако в таких не простых условиях, перевозка пассажиров автотранспортом всё же нашла своё место. Уже 15 мая 1925 году транспортным подотделом отдела местного хозяйства (ОМХ) начали осуществляться рейсы из Самары в Пугачёв, Мелекесс, Серноводск. На линиях работали, как автобусы, так и легковые автомобили. Кроме того, легковой транспорт сдавался в аренду для нужд населения. В 1925-1926 году транспортный подотдел в своём распоряжении имел 2 автобуса и 6 легковых автомашин.

В 20е годы в большинстве случаев в качестве автобусов выступали переоборудованные грузовики или легковые автомобили. Самыми массовыми на тот момент были американские грузовики Уайт (White), оставшиеся после первой мировой войны

Кроме транспортного подотдела к пассажирским перевозкам в 1926 году присоединилась Самарская контора акционерного общества «Автомпромторг». Автобусы этой конторы в мае 1926 года начали курсировать на дачной линии Площадь Революции – Барбошина поляна, а так же на междугородних линиях. На линии работали автобусы на шасси Fiat-505F. Со дня открытия автобусного движения в 1926 на дачной и междугородних линиях автобусами перевезено свыше 36500 пассажиров и пройдено около 47500 км. пути. Эти автобусы проработали до сентября 1926 года, после чего, они были проданы в Ульяновск.

После ликвидации в 1927 году «Автопромторга» Самара и губерния фактически осталась без хоть какого-нибудь автобусного сообщения. Транспортный комбинат горкомхоза располагал лишь парой автобусов и не мог обеспечить в полной мере обслуживание междугородных линий. Работа на дачной линии осуществлялась периодически лишь в 1928 году, а междугородные перевозки в 1927 году были на обслуживании Самарской почтовой конторы. С 1929 года уездные города вновь обслуживались транспортным комбинатом.

С развитием отечественной автомобильной промышленности, парк автотранспорта постепенно начинает обновляться и пополняться. Этот фактор позволил в декабре 1934 года начать движение по следующим автобусным маршрутам:

- Железнодорожный вокзал - Хлебная площадь;
- Хлебная площадь - Завод имени Масленникова;
- Хлебная площадь - Посёлок Шмидта.

Городское автобусное сообщение имело стихийный характер и из года в год количество и направления маршрутов менялось, нередко прерывалось из-за плохих дорожных условий. Одним из востребованных и основных маршрутов довоенного периода был маршрут «пл. Революции – ст. Пятилетка», открытый в 1935 году. Так же на плечи автобусов легла задача связать окраины города с центральной её частью. Были организованы маршруты из центра города на Кряж и Стромилово, а на летний период в Зубчаниновку. Однако, основная задача автобусного сообщения продолжает оставаться обеспечение близлежащих городов и райцентров автобусной связью с городом Куйбышевом, а автобусные перевозки внутри города считаются убыточными, так как трамвай брал на себя львиную долю пассажиров, подвижной состав трамвайного парка был более вместителен, а движение было более регулярное.

В 1938 г. Маршрутам стали присваиваться номера.

Подвижной состав был представлен отечественными автобусами АМО-4, ЗИС-8, а с 1940 года в гараж горкомхоза поступили первые автобусы ЗИС-16. В 1941 году они открывали движение ещё на одном важном транспортном направлении Куйбышев – Красная Глинка.

Однако дальнейшему развитию автобусного сообщения в нашем городе помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Дальнейшее развитие автобусное хозяйство началось буквально с нуля уже в 1946 году.


Управления автомобильным транспортом

1918 – Образованы Областные автосекции при Совнархозе

1921 – Автосекции ликвидированы

1922 – При Губисполкоме создан транспорто-дорожный отдел

1927 – Создано объединение “Союз транс”

1933 – Объединение “Союз транс” преобразовано в Краевой “Автогужтрест” (Находилось на углу Л.Толстого и Бр.Коростелёвых)

1936 – Транспортную деятельность в Куйбышеве осуществляли три треста: "Горкомтранс" (Был открыт в начале 20-х годов), "Союзсовхозтранс" и "Автогужтранс".

1939 – Тресты “Автогужтрест” и "Горкомтранс" преобразованы в “Куйбышевское областное автоуправление”

1945 – “Куйбышевское областное автоуправление” преобразовано в Куйбышевский "Облавтотрест" 

07.08.1963 – “Облавтотрест” переименован в “Облавтоуправление”

16.04.1966 – переименовано в СВТУ

12.09.1983 – переименовано ТПО “Куйбышевавтотранс”

1992 – переименовано в ТПО "Самараавтотранс"

26.05.1993 – переименовано в АО “Самараавтотранс”

15.04.1999 – АО “Самараавтотранс” закончило свою деятельность


История автобусных парков


ПАТК №1

Основан в 1934 г. Родоначальником послужила 1-ая автобаза. До 1945 года предприятие называлось Куйбышевская контора “Автотранс”, а с 1945 года выделена в самостоятельную единицу – автоколонна №41 Куйбышевского "Облавтотреста". С 1945 а/к №41 расположилась в районе Чёрновских садов (Позже получила адрес М.Тореза 67а)

В 1961 г. а/к №41 объединили с грузовым такси. В 1963 г. Их передали в а/к 1171.

В 1962 году были открыты маршруты № 2, 11, 18 и большое кол-во междугородных маршрутов по Самарской обл., а так же в соседние области.

В 1963 г. впервые в РФ, в Куйбышеве, в а/к №41, на пассажирском транспорте был внедрён бригадный порядок, в результат которого были достигнуты улучшение дисциплины труда, качества работы, увеличился сбор денежных средств.

В 1967 г. на пересечении улиц Авроры и Аэродромной была построено здание Автостанции “Аврора”. Просуществовало старое здание автостанции до 2010 г. В процессе строительства торгового центра помещение автостанция располагалось в различных временных помещениях. Сейчас отстойно-разворотная площадка находится внутри ТЦ на первом этаже со стороны ул.Авроры.

В КПАТК-1 первыми разработали и освоили технологию капитального ремонта автобусов ЛиАЗ-677.

01.12.1967 г. а/к №41 переименована в Автобусный парк.

01.01.1968 КПАТП-1

30.06.1971 КПАТК-1

1991 СПАТК-1

29.12.2003 АП-1 МП г.Самары “Самараавтотранс”

02.2007 АП-1 прекратил перевозки. Персонал и техника переведены в АП-4 и АП-5. Территория сдана в аренду.

С конца 2007 по конец 2008 на территории базировалось ООО “Транс-Групп” с автобусами Ютонг


ПАТП №2

02.04.1959 на базе завода п/я 211 МАП образовано автохозяйство Кбш совнархоза. В состав входили только грузовые автомобили

1963 Объединено с Красноглинским АТХ №5

1964 Автохозяйство №4 Средневолжского совнархоза

24.12.1965 Автохозяйство №4 СВТУ

23.05.1966 АТХ №2 СВТУ

27.12.1967 Куйбышевское АТП №2. Поступили первые 56 старых автобусов ЛиАЗ-158, переведённые из Красноглинского пассажирского автохозяйства, которое находилось в посёлке Красная Глинка с 1963 по 1967 гг.. Обслуживались маршруты №1 Хлебная пл. – Кр.Глинка и №120 Кр.Глинка – Волжский

С 1974 по 1978 открылись маршруты 1к, 50 и 51.

23.09.1991 Самарское АТП №2 территориального производственного объединения “Самараавтотранс”

1994 Самарское муниципальное АТП №2

04.07.1996 СМ ПАТП №2

18.01.2002 Муниципальное унитарное предприятие г.Самары СПАТП №2

01.07.2003 Муниципальное пассажирское предприятие №2

29.12.2003 АП-2 МП г.Самары “Самараавтотранс”

08.2007 – перевозки прекращены. Подвижной состав передан в АП-5, а большая часть маршрутов в ООО “Транс-Лайн”, который начал базироваться на территории АП-2

Филиал ПАТП №2

1983 – открыт филиал ПАТП №2 на Ракитовском ш.

1989 – кроме городских, пригородных и междугородных маршрутов филиал стал обслуживать выход на линию маршрутных такси.

2001 – в филиале открыты две дочернии компании – “Самарский автобусный центр” и “Инструментальный контроль”.


ПАТП №3

1941 Создано АТП №1 на базе Управления особого строительства НКВД для строительства 1-й очереди КНПЗ

01.07.1957 Автотранспортная контора №1 треста №25 Минстроя нефтяной промышленности

01.06.1959 Автохозяйство №15 Новокуйбышевского автотреста транспортного управления Кбш Совнархоза

15.07.1963 создано Куйбышевское автохозяйство №11 Облавтотранса с численностью автопарка 250 грузовых машин и 50 автобусов ПАЗ и ЛАЗ. Был открыт диспетчерский пункт “Хлебная пл.”. В этом же году были открыты междугородные рейсы в южные районы области.

01.04.1968 АТП №1 СВТУ

16.01.1975 ПАТП №3. Обслуживало 4 городских, 7 пригородных и 19 междугородных. Были открыты новые маршруты №3, 5, 32

1994 МП СПАТП-3

Были открыты филиалы:

1985 – Нефтегорск (01.071991 преобразовано в Нефтегорское АТП)

1994 – Хворостянка

1995 – Б.Черниговка

1997 – Б.Глушица

2000 – Алексеевка

Все кроме Нефтегорского просуществовали 31.03.2003

29.12.2003 АП-3 МП г.Самары “Самараавтотранс”

30.12.2004 – на базе АП-3 было создано совместное предприятие Администрации Самары и ЗАО “Регионавтотранс” – ОАО “АТП-3”. Подвижной состав АП-3 был взят в аренду ОАО

11.2007 ОАО “АТП-3” прекратило пассажирские перевозки. Автобусы “Регионавтотранс” перегнали на стоянку в Тольятти. Оставшиеся автобусы АП-3 были переданы в АП-4, а территория парка продана. Маршруты были переданы в АП-4 и АП-5

С 2008 году на территории стали располагаться автобусы ОАО “СОАТ” и ООО “Менеджмент Прожект”


ПАТП №4

03.03.1969 – Филиал №2 КПАТП №1

30.03. 1976 – КПАТП-4

1994 – МП СПАТП-4

29.12.2003 - АП-4 МП г.Самары “Самараавтотранс”

15.05.2007 - ТК-1 МП “ПАТ”

18.05.2017 - 20.10.2017 – В связи с ограничением движения по Южному мосту из за его реконструкции в Куйбышевском районе был открыт временный филиал по адресу ул. Главная 23 (На территории ОАО “Магистраль”). В филиале находилось порядка 30 автобусов марки ЛиАЗ-5293. Эти автобусы обслуживали маршруты Куйбышевского района

12.2017 – Прекратил перевозки. Ходовая техника, персонал и маршруты были переданы в ТК-2

В данное время на территории АП-4 находится стоянка отстранённых от работы автобусов МП “ПАТ”


ПАТП №5

07.05.1965 – Филиал Автобусного парка в Кировском р-не. С 16 июня 1965 начали обслуживаться маршруты 6, 7, 9, 20, 27

01.07.1977 – КПАТП-5

1971 – Построена крытая стоянка на 156 автобусов Икарус-280. Запущена в эксплуатацию в 1973

В 70-х годах обслуживало бОльшую часть маршрутов, связывающих промзону и новые микрорайоны.

23.03.1994 – Муниципальное СПАТП-5

24.11.2000 – МУП СПАТП-5

29.12.2003 АП-5 МП г.Самары “Самараавтотранс”

15.05.2007 – создано МП “ПАТ”.

30.06.2007 – “САТ” прекратил перевозку пассажиров

С 01.07.2007 персонал, техника и две площадки (АП-4 и АП-5) переданы из “САТ” в “ПАТ”

24.11.2003 – Все пять МУП СПАТП преобразованы МП г.Самары “Управление “Самарский автомобильный транспорт”

05.04.2018 – МП “ПАТ” прекратило осуществление перевозок. Маршруты переданы в ООО “САГ”


Новая история


ООО “Самара Авто Газ”

С февраля 2014 компания осуществляет регулярные пассажирские перевозки на муниципальных маршрутах по регулируемым тарифам в городском округе Самара

С 05 апреля 2018 года и по сей день все обязанности социального обеспечения автобусами в городе выполняет ООО «Самара Авто Газ».

Что поменялось?

Изменилась работа популярных внутригородских маршрутов.
В связи с просьбами граждан, скорректировали работу № 51 маршрута, это популярный маршрут, связывающий Красноглинский район с Кировским, заменил отмененные микроавтобусы коммерческих маршрутов № 210 и № 221. Он так же был продлен до ПАО «Кузнецов», УФНС и Пенсионного фонда Красноглинского района, по просьбам горожан. Добавлено по маршруту №51 еще 12 машин.
На маршруте № 1 были сокращены интервалы по 25 минут, теперь 11 минут; увеличила подвижной состав — с 10 машин до 20.
На маршруте № 67 интервал движения уменьшился с 8–6 до 7–4 минут;
На № 50 маршруте ходило 11 единиц, сейчас 20; уменьшен интервал ожидания — с 25 до 12 минут.
Совместно с департаментом транспорта установили новую остановку для маршрутов № 75 и продлили маршруты № 50, 51, 47 и 35.
На маршруте № 67 было 32, стало 40 автобусов (добавили 8 машин большой вместимости).
На 47-й маршрут добавили 13 автобусов (Всего 27), в том числе 4 более вместительных автобуса марки ЛиАЗ для курсирования в утренние часы пик.
На 37-м маршруте было 8 автобусов, сейчас работает 21.

Кроме того, восстановлены и задействованы в работе все автобусы ЛиАЗ-5293, перешедшие из МП «Пассажиравтотранс» в нерабочем состоянии. За переданные автобусы лизинговой компании выплачивается компенсация во избежание изъятия транспортных средств.

Сокращение интервала движения стало возможным благодаря увеличению подвижного состава на загруженных маршрутах. В их числе — № 1, 41, 34, 26, 67, 37, 47, 50. Эти и другие популярные маршруты обслуживают новые вместительные машины: 266 автобусов МАЗ-206 и 125 автобусов ЛиАЗ-5293. На менее загруженные маршруты выходят несколько десятков автобусов ПАЗы и Hyundai.

В настоящее время на предприятии около 450 современных автобусов, возраст которых не превышает 5 лет. Большинство из них оборудованы механической аппарелью для удобства маломобильных пассажиров

В преддверии мундиаля в автобусах, которые курсировали по специальным шаттл-маршрутам, установили камеры видеонаблюдения. Такая практика позволила повысить уровень безопасности пассажиров. Вскоре аналогичную аппаратуру планируют установить во всех машинах предприятия.

Функционал расширен.
Помимо регулярных пассажирских перевозок на внутригородских маршрутах предприятие увеличило количество автобусов для доставки зрителей после вечерних представлений в театрах города. Кроме того, компания обеспечивает перевозки к местам захоронений в дни религиозных праздников.
Большой объем работы сотрудников «Самара Авто Газа» теперь связан с дачными перевозками. В прошлом сезоне автобусы предприятия перевозили пассажиров по 31 маршруту.

Оплата проезд.
Напомним, что за проезд в автобусах Самара Авто Газ можно расплатиться как наличным, так и безналичным способом. Все более популярным видом оплаты за проезд становится оплата транспортной, банковской картой и другие способы оплаты с функцией NFC. Если какой-то из этих вариантов оплаты в данный момент недоступен, пассажир обязан оплатить проезд другим способом. Возможность оплаты проезда банковской картой – это дополнительная услуга, а не обязательная функция.

Работа онлайн.
Обратиться напрямую к перевозчику пассажиры могут на официальном сайте или на страницах компании в социальных сетях. Кроме того, специалисты «Самара Авто Газа» сами изучают общественное мнение по отзывам на разных ресурсах, мониторинг которых происходит буквально круглосуточно.

Забота о сотрудниках.
В настоящее время на предприятии трудится более 740 кондукторов и более 820 водителей. Следует отметить, что сотрудникам из числа водителей и кондукторов, перешедшим из МП «Пассажиравтотранс», было выплачено 2 окладных части заработной платы.

Награды.
В 2018 году ООО «Самара Авто Газ» вручили памятный настенный знак за участие в подготовке и проведении ФИФА-Самара 2018 года. Личные награды получили и работники предприятия: 46 сотрудникам преподнесли памятные знаки «Чемпионат мира по футболу Самара — 2018», еще вручили 44 медали «За участие в проведении чемпионата мира по футболу 2018 года в городе Самаре»


 

Коммерческие перевозчики

Принято считать, что маршрутки — это явление, родившееся в конце 90-х, когда города бесконтрольно заполнялись частными микроавтобусами и в частности новыми, на тот момент, ГАЗелями, которые стремительно вытеснили с рынка пассажирских перевозок латвийские РАФики.

Однако свою историю маршрутные такси начинают с середины 1960-х годов. Тогда на два первых маршрута вышли микроавтобусы РАФ-977 с надписью «Маршрутное такси» на бортах. Стоимость проезда составляла 10 коп. против 6 коп. в автобусах.

Количество маршрутов с каждым годов увеличивалось. Во второй половине 1970-х годов на смену старым машинам пришли новые РАФ-2203.

В начале 1989 года в качестве эксперимента к маршрутам с микроавтобусами добавилось два маршрута, обслуживаемые автобусами малой вместимости ПАЗ-672М

Но всё же сеть «государственных» маршруток не была столь массовой и скорее дополняла работу «больших» автобусов.

В 1991 году маршрутная сеть маршрутных такси насчитывала 26 маршрутов. В итоге некоторые из них стали муниципальные, а некоторые просто исчезли. К середине 90-х количество маршрутов начало снижаться.

До начала 90-х годов все маршруты маршрутного такси были в ведомстве ТПО "СВТУ"/“Куйбышевавтотранс”.

В начале 2000, начался подъём. В 2001 году за полгода количество маршрутов выросло с 12 до 32. Открывались новые маршруты. Нумерации в первой сотни стало не хватать, тогда стали появляться маршруты с трёхзначными номерами в интервале от 200 до 299.

Бурное развитие маршруток стало одним из решающих ударов по без того обнищавшим муниципальным паркам.

В середине 2000-х частные перевозчики стали экспериментировать с подвижным составом – так на маршрутах начали появляться б/у автобусы большой вместимости из Европы, а так же новые большие автобусы отечественных марок. Но из-за невыгодных перевозчику условий, поставленных администрацией города, от автобусов большой вместимости пришлось отказаться.

В 2014 году муниципальные транспортные предприятия оказались на грани банкротства, тогда и началось сокращение количества коммерческих маршрутов в Самаре, что бы попытаться повысить эффективность муниципального транспорта.


Такси

Движение легковых такси было открыто в 1938 году. Всего автопарк состоял из трех десятков автомобилей М-1, называвшиеся в народе Эмкой. Стоянки такси были на площади Революции, около Железнодорожного и Речного вокзалов.

В послевоенные годы на ряду с автобусными перевозками стали развиваться и такси. Строились таксопарки. Парк техники пополнялся новыми автомобилями. В 1976 году парк насчитывал 291 автомобиль

На службе в такси в различные годы использовались автомобили ГАЗ-20 “Победа” (с 1949 г.), ГАЗ-21 и ГАЗ-24 – более известные под названием “Волга”. Позже их сменили "Волги" 31029 и 3110. Так же в такси использовались автомобили “Москвич”.

В советские годы все таксомоторные предприятия относились к объединению СВТУ.

В 90-х годах таксопарки начали акционировать, а в конце 90-х, начале 00-х - банкротить. Территорию и рабочую технику продали. На место бывших городских таксомоторных парков на рынке перевозок тут же пришли мелкие частные компании. В 2000-х годах в Самаре их насчитывалось несколько десятков. Н а ряду с автомобилями самих фирм на работу в такси принимали и водителей с личными авто. В 2010-х невидимая рука рынка навела небольшой порядок в сфере такси – с приходом крупных компаний в регион, таких как “Яндекс” и “Убер”, большинство мелких фирм прекратили своё существование под натиском “гигантов перевозок”, а некоторые ушли работать к ним на подряд.


Редакция от 24.02.2020 г.